第四百四十六章 机场运营收益 (第2/3页)
以湾流为例，假设我们将运营机场和试飞机场转到你那边。根据协议价，通常我们的停机费每架飞机每日大概在400美金左右，一般交付前的库存积压，在三架到五架不等，那么就是我湾流一家，只是在停机上就能给你带去不低于四十万美金的年利润，基本与外聘管理公司的费用相当。”
“起降费以及空管指挥费，这个小飞机通常利润微薄。单架次，也就是一个起飞，或者降落，大概能收800-1000美金不等，至于其他服务，航油、航食、引导、除冰、地面气源、地面电源等等，这些就不好确定了。”
“总之，一座机场能否盈利，和当地的发展紧密相连。如果当地经济繁荣，来往的商旅团队多了，富豪多了，这机场自然能够赚得盆满钵满，可如果人少，那...对吧？”
“好，我知道了。具体事宜，我看看...感恩节吧，感恩节的时候我回佐治亚去拜访你，到时候我们再详谈！”
“你不会还打算为了这架飞机再专门修个机场吧？！”
全程旁听完卡特通话的史密斯，适时地放下了手里的文件，目光诡异地看向卡特。
“当然不会，我又不是彪。只是做生意嘛，多了解一点总是没坏处的。佐治亚那边做不了，纽黑文这里...我倒是打算去看看...”
“纽黑文机场可不是一个好的选择，隔壁又是波士顿又是纽约。商业航班，其实很萎靡...除了家大业大的美国航空还在那里扎着以外，也就达美航空不服输一样地进去提供了一个往返辛辛那提-北肯塔基机场的航线。上座率...很成问题！天知道他们还能维持几年...”
到底是做二级市场的投行人，关于隔壁州一个机场的业务数据张口就来。虽然这些情况，卡特自己也清楚，但什么叫投资潜力啊？！
“的确，这些年纽黑文机场，包括其航线效益都不好。可这不也是一个机会吗？波士顿罗根机场，或者纽约拉瓜迪亚...他们效益是好，可那也意味着没我什么事不是吗？”
正所谓“别人恐惧我贪婪，别人小亏我破产”...
后面划掉！
说到底，只是一个想法，一个思路。就像保尔森刚刚所说的那样
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