第29章 铁路与摩洛哥(求粉丝) (第2/3页)
力，让西班牙在这场列强瓜分非洲的盛宴中有足够的话语权。
“各铁路网的建设，我们直接面向社会招标，实行股份制。”
民间有能力投资修建铁路的，无非是一些大贵族和资本家，与其让他们把钱大规模的流出，不如通过招标的方式留在国内。
“政府会提供土地、政策、工人、以及部分资金，会根据铁路实际估价把最多百分之四十九的股份出售给民间的资本。”
把利润让给资本家也是不得已的事情，这会造成繁华地段的铁路哄抢，而偏远地区的道路一定会变的无人问津。
同样的，巴塞罗那到马德里的线路的铁路一定是哄抢，但是相对的实际估价一定高，而且不会担心有没有人投资的问题。
“但是陛下，政府承诺工人到岗的话，单单是工人的工资就会沉重的打击到我国的财政。”
卡诺瓦斯无不忧虑的说道，西班牙人的平均收入可不比西欧各国低。
1875年西班牙人均GDP为1925比赛塔，经济总量虽然比不上西欧其他国家，但是人口却差了人家一大截，人均自然高了起来。
“工人确实是问题所在，但是我已经想到了解决办法。”
如果是21世纪，这个问题一定会很难解决，但是现在是19世纪，尤其还是在欧洲。
“通知休达和梅里亚两市市长，发布招工广告，在摩洛哥招募铁路工人。”
没错，阿方索把目光看向了与西班牙仅仅海峡之隔的摩洛哥。
摩洛哥45万平方公里的土地上，居住这不到400万人左右的土著，其中绝大部分为阿拉伯人以及柏柏尔人。
“摩洛哥人？倒是一个不错的选择，我们可以低价雇佣他们。”
卡诺瓦斯点了点头，觉得阿方索的主义不错。
“卡诺瓦斯，也许我们可以用略低于西班牙人的薪资来吸引他们，你说是不是。”
阿方索笑了笑，雇佣？卡诺瓦斯倒是提了一个好建议，但是阿方索并不打算如此。
“把摩洛哥
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