第467章 回港 (第2/3页)
地说道，“环球航运目前的船队规模也就 1200万吨，离我的目标还差得远。如果日本造船厂能保证工期，我或许还会追加订单。”
菅野眼睛一亮，立刻说道：“陈先生放心！只要您肯订船，我们一定优先安排产能，住友金属的特种钢材也能优先供应，甚至日本开发银行还能提供低息贷款！”
对日本来说，环球航运的造船订单不仅能拉动造船业、钢铁业的发展，还能带动港口、物流等相关产业，这样的“大客户”，无论如何都要留住。
更何况，这次苏伊士运河关闭后，日本航运急需用船，这位世界船王也是将VLCC主力租给日本，这就是一个情分。
晚宴间隙，严人美走到陈光良身边，小声问道：“你真的还要再追加造船订单？现在咱们的负债已经不低了吧。”
陈光良握住妻子的手，语气笃定：“现在是最好的时机。其他船东观望，我们趁机扩张，等他们反应过来时，我们已经垄断了全球近三分之一的 VLCC运力。你想想，50艘 VLCC油轮，每一艘在七十年代都相当于一幢中环大厦，等这些船全部投入运营，环球航运的年营收能达到多少？”
严人美心中一算，顿时明白了丈夫的野心。
按目前 25~30美元/吨的运费计算，一艘 20万吨级 VLCC跑一趟波斯湾到欧洲的航线，就能赚 200多万美元，如此利润，两年就能赚回一艘新船。就算一年后运费下跌，但也无需三年时间。
而拥有50艘VCLL这样的规模，足以让环球航运坐稳“全球第一油轮公司”的位置。
三天后。
陈光良回到香港海域的‘英美号’超级游艇上，立刻召集环球航运的核心团队开会。
会议室里，灯光明亮，墙上的世界航运地图上，用红色标记着环球航运的航线，从波斯湾到欧洲、美洲，再到亚洲，密密麻麻的航线几乎覆盖了全球主要原油运输通道。
“现在情况很清楚了，其他船东开始观望，日本造船厂在一年后有产能空余，这是我们追加订单的最好机会。”陈光良指着地图上的波斯湾区域，“我决定，再向三菱、川崎等订 10艘 26万吨级 VLCC、15艘 22.7万吨级 VLCC，总运力增加 570万吨，争取在 1970年底前全部下水。”
“可是老板，这样一来，我们的负债会超过 50%，远超之前定下的 40%警戒线啊！”财务总监忍不住提醒道。
“负债不是问题，关键是收益能不能覆盖成本。”陈光良语气坚定，“苏伊士运河关闭时间越长，我们就能很快偿还完贷款油轮运费就算有所回调，也会比正常水平高 30%以上。按现在的运费计算，这些新船投入运营后，不到三五年就能回本.而且，我们可以用现有船队的租金做抵押，向日本银行申请低息贷款，降低资金压力。”
陈光聪这时候问道：“这25艘VCLL要不要分批造，毕竟越到后面，其它船东越是谨慎造船。更重要的是，据说日本的VCLL已经可以超过30万吨，我们也可以尝试几艘。”
陈光良一听，就直接说道：“可以考虑，我说的也是一个大概方案，总
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